IBRA 2011

International Blokart Racing Association

Zasady regatowe Blokart – Regulamin

Część A – idea jednej klasy konstruktorskiej.

A.1 Niniejszy zbiór zasad powstał w celu zagwarantowania wszystkim żeglarzom blokartowym podstawowych, wspólnych i ogólnie stosowanych regulacji w trakcie organizacji zawodów i regat w skali lokalnej, krajowej lub międzynarodowej.

A.2. Nie zaleca się dokonywania zmian przepisów w regatach o charakterze lokalnym, szczególnie gdy uczestniczą w nich zaproszeni uczestnicy z innych klubów lub krajów. Ograniczy to odstępność przepisów od ogólnie przyjętych oraz zminimalizuje wprowadzanie zmian na ostatnią chwilę. Dopuszcza się wprowadzanie zmian przepisów dla konkretnych regat (na każdym szczeblu) gdy specyfika miejsca może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji nie objętych poniższymi regułami. Nakazane jest wtedy publiczne ogłoszenie nowych lub zmienionych przepisów w regulaminie regat w terminie co najmniej 30 dni przed regatami.

A.3 Założeniem IBRA jest zapewnienie wszystkim uczestnikom regat możliwie jednakowych warunków uczestnictwa w regatach. Stąd też wykorzystuje się zasadę „one design” (jednej klasy konstruktorskiej) w dwóch podklasach: produkcyjnej i performance.

Patrz część „B”

Część B – zasady dotyczące wyposażenia technicznego blokarta.

B.1 Jakikolwiek element wyposażenia technicznego blokarta nie ujęty w sposób szczególny w tym regulaminie musi być standardowym produktem pochodzącym od producenta (blokart international ltd.) w podklasie produkcyjnej (Prod.), dotyczy tylko części B regulaminu.

B.2 Jakikolwiek element wyposażenia technicznego blokarta nie ujęty w sposób szczególny w tym regulaminie musi być produktem: standardowym, btech lub performance pochodzącym od producenta (blokart international ltd. - BIL) w podklasie performance (Perf.), dotyczy tylko części B regulaminu.

B.3 Dopuszczone do regat mogą być tylko te elementy wyposażenia technicznego blokarta, które są dostępne w sprzedaży co najmniej od 3 miesięcy przed terminem regat. Produkty testowe lub o ograniczonej dostępności są niedopuszczalne, nawet gdy są oryginalnym wytworem producenta (blokart international ltd).

B.4 Zgodnie z filozofią „one design” (jedna klasa konstruktorska), jakiekolwiek modyfikacje i wyposażenie dodatkowe nie zawarte w poniższej tabeli traktuje się jako niedozwolone. „Szczegółowe wykluczenia” dotyczą modyfikacji, które są surowo zabronione w obu podklasach: produkcyjnej i performance.

Reguła	Opis	Dopuszczenie
B.5	Ogólne	Prod.	Perf.
B.5.1	Żadna z poniższych reguł nie powinna zabraniać naprawy uszkodzonej części z zastrzeżeniem, że naprawiona część nie będzie funkcjonalnie odbiegać od oryginału. Jeżeli jest to niemożliwe do spełnienia, należy taką część wymienić na nową, zgodną i pochodzącą od producenta (BIL)	TAK	TAK
B.5.2	Każda dopuszczona modyfikacja musi spełniać wymogi bezpieczeństwa zarówno dla żeglarza jak i jego oponentów.	TAK	TAK
B.6	Rama blokarta	Prod.	Perf.
B.6.1	Wykorzystuje się tylko oryginalne ramy pochodzące od producenta (BIL)	TAK	TAK
B.6.2	Dopuszcza się użycia przedłużki dla stóp (foot bar extension)	TAK	TAK
B.6.3	Standardowe oparcie dla stóp może być obniżone maksymalnie o 35 mm z każdej strony by zapewnić przestrzeń dla nóg w przypadku używania osłony POD lub przedłużki dla stóp (foot bar extension)	TAK	TAK
B.6.4	Dopuszcza się odmienne malowanie ramy (lakier, proszek) jeżeli zachowany jest oryginalny rozkład mas.	TAK	TAK
B.6.5	Pasy bezpieczeństwa muszą pochodzić od producenta (BIL). Dopuszcza się stosowanie nieoryginalnych sprzączek, jeżeli powiadomi się o tym fakcie sędziów i wyrażą oni zgodę na dopuszczenie do regat. Zabrania się używania sprzączek plastikowych ze względu na ich niedostateczną wytrzymałość.	TAK	TAK
B.6.6	Dopuszcza się montaż knag przez przyśrubowanie lub nitowanie z możliwym wierceniem dziur. Knagi nie muszą pochodzić od BIL.	NIE	TAK
B.6.7	Dopuszcza się stosowanie grafik czy to dekoracyjnych czy reklamowych każdego rodzaju na każdej powierzchni ramy lub osłony POD. Grafiki nie muszą pochodzić od BIL.	TAK	TAK
B.6.8	Dopuszcza się użycie taśmy klejącej każdego rodzaju w celu usztywnienia lub mocowania części, z zastrzeżeniem, że jej użycie zostanie ocenione jako bezpieczne przez męża zaufania. Taśma nie musi pochodzić od BIL.	TAK	TAK
B.6.9	Dopuszcza się stosowanie wyściółek i poduszek zwiększających komfort lub zapobiegających uszkodzeniom ciała pod warunkiem, ze nie mają wpływu na osiągi i/lub bezpieczne działanie blokarta. Materiały nie muszą pochodzić od BIL.	TAK	TAK
B.7	Takielunek pasywny	Prod.	Perf.
B.7.1	Wszystkie części masztu i bomu muszą pochodzić od producenta (BIL) i nie mogą być modyfikowane.	TAK	TAK
B.7.2	Dopuszcza się użycie węglowych części masztu.	NIE	TAK
B.7.3	Maszty muszą być złożone zgodnie z instrukcją montażu.	TAK	TAK
B.7.4	Bomy powinny być standardowymi sekcjami pochodzącymi od producenta (BIL)	TAK	TAK
B.7.5	Wysięgnik może być skrócony maksymalnie do długości 350 mm licząc po całkowitej długości tuby z włókna szklanego.	TAK	TAK
B.7.6	Dopuszcza się użycie zestawu „performance mast crane” wykonanego przez producenta (BIL) do mocowania żagla.	NIE	TAK
B.7.7	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Dopuszcza się stosowanie dodatkowych usztywnień masztów lub bomu.	NIE	NIE
B.7.8	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Sekcje masztu lub bomu mogą być sklejone ze sobą lub skręcone.	NIE	NIE
B.8	Żagle	Prod.	Perf.
B.8.1	Żagle muszą być produktem oryginalnym (BIL) i nie mogą być zmodyfikowane.	TAK	TAK
B.8.2	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: żagle mogą być cięte i szyte ponownie lub modyfikowane w jakikolwiek inny sposób, z wyjątkiem dokonania naprawy zgodnie z regułą B.5.1	NIE	NIE
B.8.3	Listwy żaglowe muszą być produktem oryginalnym (BIL).	TAK	TAK
B.8.4	Dopuszcza się użycie napinacza listew oraz skrócenie listew.	TAK	TAK
B.8.5	Dopuszcza się opracowanie (np. cieniowanie) listew celem zmiany ich grubości.	NIE	TAK
B.8.6	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Dopuszcza się zmianę pasków napinaczy listew.	NIE	NIE
B.8.7	Numery na żaglach, jeżeli są wymagane przez regulamin regat muszą być umieszczone po tej samej stronie co logo blokarta w kolorze lub na tle kontrastującym z płótnem żaglowym.	TAK	TAK
B.8.8	Numery na żaglach mogą być numerami seryjnymi ramy lub numerami klubowymi.	TAK	TAK
B.8.9	Numery na żaglach muszą mieć wysokość co najmniej 150 mm.	TAK	TAK
B.8.10	Sedziowie regatowi lub organizatorzy mogą zdecydować o alternatywnym numerowaniu jednostek.	TAK	TAK
B.8.11	Wskaźniki wiatrowe (icki) mogą być mocowanie do żagli w dowolnym miejscu ale tak, by nie naruszać integralnej lub strukturalnej części żagla.	TAK	TAK
B.8.12	Dwupalcowe listwy mogą być montowane pomiędzy standardowymi listwami. Jednakże, nie mogą być dłuższe niż 400 mm mierząc od krawędzi żagla oraz muszą być mocowane klejonym płótnem żaglowym.	TAK	TAK
B.8.13	Dopuszcza się stosowanie grafik czy to dekoracyjnych czy reklamowych każdego rodzaju na każdej powierzchni żagla tak by nie zasłaniały numeru startowego (jeżeli jest) oraz loga producenta.	TAK	TAK
B.9	Koła, osie, łożyska	Prod.	Perf.
B.9.1	Obręcze kół muszą być oryginalnym produktem BIL i nie mogą być modyfikowane.	TAK	TAK
B.9.2	Opony mogą być jakiegokolwiek producenta z zastrzeżeniem tego samego rozmiaru co oryginalne BIL (4.00-6) lub odstępnością nie większą niż 20 mm w średnicy.	TAK	TAK
B.9.3	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Opony mogą być modyfikowane (np. podcinane, skrawane)	NIE	NIE
B.9.4	Koła mogą być wyważone.	TAK	TAK
B.9.5	Wheel stubs muszą być oryginalne (BIL) i nie mogą być zmodyfikowane	TAK	TAK
B.9.6	Wheel stubs mogą być wyprostowane/ wyrównane.	TAK	TAK
B.9.7	„Duży widelec” może być użyty w celu montażu tylnego koła z przodu.	NIE	TAK
B.9.8	Osie z włókna szklanego muszą być oryginalne (BIL) i nie mogą być zmodyfikowane.	TAK	TAK
B.9.9	Dopuszcza się użycie osi z włókna szklanego po naprawie z zastrzeżeniem niezmienionej długości i giętkości osi.	TAK	TAK
B.9.10	Łożyska muszą być tego samego rodzaju co oryginalne BIL (typu: 6201, 6202 i 6003) i nie może być zmodyfikowane.	TAK	TAK
B.9.11	Łożyska kół mogą być czyszczone z zastrzeżeniem że dedykowana łożysku uszczelka jest niezmieniona na właściwym miejscu (zewnętrzna strona łożyska).	TAK	TAK
B.9.12	Łożyska typu RS mogą być użyte.	TAK	TAK
B.9.13	Łożyska typu Z mogą być użyte.	TAK	TAK
B.9.14	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Łożyska ceramiczne są dopuszczone.	NIE	NIE
B.10	Takielunek aktywny	Prod.	Perf.
B.10.1	Dopuszczony jest wyłącznie oryginalny, nie modyfikowany system bloczków, kanigan i mocowanie kanigana oraz syste głównej liny.	TAK	NIE
B.10.2	Dopuszczony jest nieoryginalny (nie BIL) system bloczków pod warunkiem, że przełożenie nie przekroczy 6:1.	NIE	TAK
B.10.3	Dopuszczona jest modyfikacja przełożeń głównej liny (bez liny)	NIE	TAK
B.10.4	Lina główna może być jakakolwiek jeżeli ma średnicę minimum 6mm.	NIE	TAK
B.10.5	Dopuszcza się użycie knagi liny głównej.	NIE	TAK
B.10.6	Dopuszcza się użycie bloczków z krętlikiem (ratchet block).	TAK	TAK
B.10.7	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Dopuszcza się użycie dodatkowego takielunku aktywnego.	NIE	NIE
B.11	Wyposażenie dodatkowe	Prod.	Perf.
B.11.1	Jakiekolwiek wskaźniki i instrumenty pomiarowe są dozwolone.	TAK	TAK
B.11.2	Plastikowe lusterka wsteczne są dozwolone.	TAK	TAK
B.11.3	Dopuszczone jest użycie transpondera lub innego sprzętu wspomagającego rozegranie regat z polecenia sędziów.	TAK	TAK
B.11.4	Używanie POD jest dozwolone.	NIE	TAK
B.11.5	Zestaw zimowy (płozy lodowe) jest dozwolony.	TAK	TAK
B.11.6	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Dopuszczone są elementy umożliwiające aktywną zmianę zbieżności kół.	NIE	NIE
B.11.7	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Dopuszczone jest użycie ciężarków w celu zmiany rozkładu masy	NIE	NIE
B.11.11	SZCZEGÓŁOWE WYKLUCZENIE: Dopuszczone jest użycie dodatkowych sprzętów nie wymienionych powyżej.	NIE	NIE
B.12	Uczestnicy niepełnosprawni	Prod.	Perf.
B.12.1	Dozwolone są jakiekolwiek modyfikacje spójne z tym regulaminem w odniesieniu do klas, które mają na celu dostosowanie sprzętu do możliwości ruchowych osoby niepełnosprawnej. Zmiany te nie wymagają specjalnych zgłoszeń i zezwoleń.	TAK	TAK
B.12.2	Wyjątki od powyższych reguł są dopuszczalne, ale wymagają zgody komitetu regatowego dnia.	TAK	TAK
B.12.3	Zabronione są modyfikacje, które w sposób niekonieczny i niesprawiedliwy dają przewagę w osiągach osobom niepełnosprawnym nad ich konkurentami.	TAK	TAK
B.12.4	Osoba niepełnosprawna może wystąpić do IBRA o formalne potwierdzenie zgodności szczególnych modyfikacji z przepisami. Taki certyfikat obliguje komitet regatowy do zaakceptowania modyfikacji.	TAK	TAK

Część C – Zawodnicy i bezpieczeństwo.

C.1 Wszyscy zawodnicy są zobligowani do noszenia właściwego kasku na głowie.

C.2 Wszyscy zawodnicy są zobligowani do poruszania się z zapiętymi pasami przez cały czas trwania wyścigu.

C.3 Wszyscy zawodnicy są zobligowani do noszenia pełnego obuwia.

C.4 Zabronione jest posiadanie w blokarcie żadnych luźnych przedmiotów podczas wyścigu.

C.5 Zawodnik zobowiązany jest udzielić pomocy w miarę możliwości jakiejkolwiek osobie, która jej potrzebuje.

Część D – Inspekcja sprzętu.

D.1 Wszystkie blokarty muszą zostać poddane inspekcji przed wyścigiem przez wyznaczonych przedstawicieli regatowych.Zawodnicy poddają pojazdy inspekcji w wyznaczonym miejscu i muszą być obecni przy pojazdach podczas inspekcji.

D2. Każdy pojazd może być skontrolowany w każdym momencie i czasie na żądanie wyznaczonych przedstawicieli regatowych.

D3. Jakikolwiek pojazd zdyskwalifikowany z wyścigu za naruszenie zasad wyposażenia technicznego nosi tę dyskwalifikację aż do końca regat.

Część E – Zasady żeglowania.

E.1 Zawodnik zobowiązuje się do działania zgodnego z ogólnie pojętymi zasadami współzawodnictwa sportowego i fair play. Zawodnik może zostać ukarany na bazie tego przepisu tylko wtedy, gdy dowiedzie się jego ewidentnego nieprzestrzegania zasad współzawodnictwa i fair play.

E.2 Poprzez uczestnictwo w regatach organizowanych według tego regulaminu, każdy zawodnik zgadza się na:

· postępowanie w zgodzie z tym regulaminem i regulaminem regat,

· poddanie się karom, jeżeli takie zostaną na niego nałożone w zgodzie z regulaminem,

E.3 Każdy zawodnik bierze pełną odpowiedzialność za swoje czyny i słowa.

E.4 Gdy blokarty są na różnych halsach, pierwszeństwo ma blokart z wiatrem od sterburty.

E.5 Blokart na halsie od sterburty nie powinien jadący do znacznika nie powinien odstępować swych praw w myśl E.12

E.6 Kiedy blokarty są na tym samym halsie i zachodzą na siebie, blokart od strony zawietrznej ma pierwszeństwo drogi. Oba muszą trzymać stały kurs. Blokarty zachodzą na siebie, kiedy oba są na tym samym halsie i przednie koło blokarta doganiającego jest na równi lub przed tylnym kołem blokarta doganianego.

E.7 Kiedy blokarty są na tym samym kursie i nie zachodzą na siebie, pierwszeństwo ma blokart z przodu.

E.8 Blokart po przekroczeniu linii wiatru powinien ustąpić innym blokartom aż do wyznaczenia przez nie nowych halsów. Gdy dwa blokarty robią zwrot w tym samym czasie, pierwszeństwo ma ten po prawej.

E.9 Blokart powinien unikać kontaktu z innym pojazdem w ramach racjonalnych możliwości, jednakże:

· blokart na pierwszeństwie nie musi podejmować akcji uniknięcia kontaktu jeżeli inny blokart nie ustępuje tego pierwszeństwa,

· blokart z pierwszeństwem przejazdu nie może zostać poddany karze w myśl tego przepisu chyba, że kontakt wywołał uszkodzenia sprzętu lub osób,

E.10 Jeżeli blokart nabywa pierwszeństwo przejazdu , powinien niezwłocznie udostępnić przestrzeń blokartowi bez pierwszeństwa chyba, że tamten ma pierwszeństwo od innych pojazdów.

E.11 Kiedy blokart na pierwszeństwie zmienia kurs powinien zachować przestrzeń manewrową dla innych blokartów.

E.12 Kiedy blokarty zbliżają się do znaku lub przeszkody, którą muszą ominąć, w strefie 20 metrów przed i za przeszkodą (lub inną, wyznaczoną przez organizatora regat), blokart od wewnętrznej (bliżej przeszkody) może krzyknąć „room” i ominąć przeszkodę w zachowaniem zasad sportowej rywalizacji (bez zabierania zbędnego miejsca lub blokowania). Blokarty od zewnętrznej strony muszą udostępnić przestrzeń manewrową wołającemu. W tej strefie nie obowiązują przepisy pierwszeństwa halsu.

E.13 Kiedy szybszy blokart dogania wolniejszy w strefie 20 metrów od przeszkody lub znaku, może go wyprzedzić tylko od strony zewnętrznej. Kiedy w wyniku takiego wyprzedzenia wejdzie na stronę wewnętrzną innej przeszkody lub znaku, może wykorzystać regułę E.12

E.14 Zasady dotyczące startu wyścigu są definiowane przez organizatora regat w regulaminie regat i muszą być przekazane uczestnikom przez wyścigiem lub regatami.

E.15 Kierujący blokartem jest zobowiązany do pozostania w swoim wózku na czas wyścigu, chyba, że zostanie poproszony przez sędziów o opuszczenie pojazdu lub w przypadku chęci niesienia pomocy osobie poszkodowanej.

E.16 Blokarty mogą być napędzane tylko żaglem lub rękami chwytającymi tylne opony. Zabronione jest odpychanie się kierujących od ziemi jakąkolwiek częścią ciała lub przez osoby trzecie.

Część F – Protesty.

F.1 Uczestnik chcący oprotestować innego uczestnika powinien tak zgłosić protest w czasie wyścigu aby tamten miał możliwość odbycia karnego nawrotu o 360 stopni

F.2 W sytuacji, gdy rzekomo winny uczestnik nie wykona karnego nawrotu o 360 stopni, poszkodowany może złożyć pisemny protest na odpowiednim formularzu do oficjeli regatowych w czasie 1 godziny od zakończenia wyścigu w którym zaistniała sytuacja.

F.3 Składający protest musi wnieść opłatą protestową (ustaloną w regulaminie regat) przy składaniu protestu pisemnego.

F.4 Składający protest powinien podać rzekomo złamany w danym miejscu przepis i ująć go w odpowiedniej rubryce formularza.

F.5 Sędzia poinformuje oprotestowanego zawodnika o pisemnym proteście i ten może zdecydować się na:

· wycofanie się z regat (będzie jako DNF w tabeli),

· poproszenie o negocjacje, zgodnie z punktem F.6,

· odniesienie się pisemne do protestu w części formularza i przedstawienie swojej linii postępowanie i obrony.

F.6 Składający protest i rzekomo winny sprawca mogą wystąpić o wspólne spotkanie negocjacyjne z osobą trzecią ze składu sędziowskiego (jako interpretator przepisów, procedur i możliwych konsekwencji). W tym czasie składający może jeszcze odstąpić od protestu a rzekomo winny wykonać czynności z punktu F.5. Skład oceniający protest powinien być utworzony tego samego dnia, jednak nie szybciej niż 30 minut od momentu poinformowania rzekomo winnego o proteście.

F.7 Skład oceniający protest wysłucha najpierw zeznania składającego protest, który może powołać się na jednego świadka. Drugiej stronie przysługuje to samo prawo. Po wysłuchaniu stron i dyskusji zostanie podjęta decyzja, która jest obowiązującą.

F.8 Wniosek o rekompensatę/ wyrównanie pozycji dla uczestnika (również na wniosek składu oceniającego protesty) powinien być dostarczony pisemnie do sędziego związanego z danym wyścigiem. Przyczyną wniosku może być roszczenie lub przypuszczenie, że pozycja uczestnika została pogorszona bez jego winy i udziału z powodu:

· niewłaściwego działania lub decyzji organizatora regat,

· uszkodzenie mechaniczne spowodowane przez inny blokart w myśl reguł części E,

· udzielania pomocy osobie potrzebującej,

· blokarta, na którego została nałożona kara w myśl reguł części E.

Rekompensata może być dokonana poprzez (bez ograniczenia do jednego):

· przyznanie uśrednionej ilości punktów z tego wyścigu (uśrednione po wynikach całej serii),

· nagroda czasowa,

· przesuniecie na miejsce, które uczestnik by zajął, gdyby nie zaistniała sytuacja pogarszająca jego pozycję.

Zdobycze punktowe innych uczestników pozostają bez zmian (dopuszczalne jest np. zajęcie 4. miejsca przez więcej niż jednego zawodnika).

Część G – Kary.

G.1 Zawodnik, który przekroczy linię startu przed czasem musi powrócić za linię. Zawodnik nie może oficjalnie wystartować (za takie uważa się przekroczenie linii startu po sygnale) dopóki nie będzie sygnału dźwiękowego. Linia startowa może być przekroczona w każdym punkcie, jednakże zawodnik powracający na start nie może blokować innych pojazdów.

G.2 Zwroty na punktach muszą być wykonane z odpowiedniej strony i kierunku. Niewłaściwe ominięcie punktu nie jest liczone jako postęp w wyścigu.

G.3 Zawodnik, który dotknął sobą lub swoim pojazdem znacznik punktu, musi odbyć karę nawrotu o 360 stopni jak tylko będzie w stanie.

G.4 Zawodnik może przyjąć karę nawrotu i uwolni się od zarzutu łamania przepisów jak tylko ją wykona. Nie dotyczy punktu G.1

G.5 Zawodnik wykonujący karę musi ustąpić pierwszeństwa wszystkim innym zawodnikom.

G.6 Sędziowie mogą ukarać zawodnika w sposób dla nich sprawiedliwy i nie ograniczając się tylko do jednego:

· karą czasową,

· przyznaniem punktów karnych,

· dyskwalifikacją.